Собственная моторная лодка означает для рыболовов глоток свободы. При условии, что есть надежный мотор, которым можно управлять "с закрытыми глазами". Серия из трех статей поможет научиться обращаться с подвесным мотором. После этого можно и газку поддать!

Рано или поздно большинство из нас садится в лодку. Одни это делают, потому что приобретают собственное транспортное средство, а другие - потому что во время отпуска или по ходу воскресной вылазки на озеро, поблизости от дома, просто взяли лодку напрокат. На большинстве этих лодок установлен (или может быть установлен) подвесной мотор. Снабжение мотора бензином производится от выносного бака, который шлангом соединен с мотором. Лишь малогабаритные моторы с малым расходом топлива оснащаются небольшим встроенным бензобаком. Маленькая груша с нарисованной на ней стрелкой находится на бензиновом шланге. Эта стрелка всегда должна показывать направление течения бензина, то есть от бензобака к мотору. Если после длительного перерыва вы захотите запустить мотор или если вы снимаете его после каждого выезда, то до запуска вам необходимо, нажимая на грушу, несколько раз подкачать бензин (не перекачайте! Переставайте качать, как только груша станет твердой). Снимая мотор с лодки, помните о том, что некоторое количество бензина остается в карбюраторе, даже если вы отсоединили бензиновый шланг. Отсоединить шланг в конце выезда на лодке и дать немного поработать мотору на холостых оборотах, пока не израсходуется последняя капля бензина и мотор не остановится сам. Благодаря этому в багажнике вашего автомобиля или дома, в гараже, бензин не будет вытекать из карбюратора мотора.

На 2-тактных двигателях необходимо доливать в бензобак еще и моторное масло в соотношении 1:50 (2 %), на 4-тактном - смесь вам не потребуется и нужно будет заправляться чистым бензином. Hа 4-тактных двигателях в моторном блоке находится небольшой масляный бак, на котором (точно так же, как на автомобиле) иногда придется проверять уровень масла с помощью измерительного щупа и при необходимости доливать рекомендованное заводом-изготовителем масло. Как правило, современные 4-тактные двигатели потребляют очень мало масла, поэтому вполне достаточно, если вы будете соблюдать рекомендованные интервалы профилактических осмотров в мастерской. Там можно будет масло заменить.

Правильное положение

При транспортировке или хранении мотора соблюдайте рекомендации завода-изготовителя. Лучше всего поставить или подвесить мотор в вертикальном положении, чтобы не было течи масла. Если положить 4-тактный мотор на бок, масло может вытечь, что потом отрицательно скажется на работе мотора. Завод-изготовитель часто размещает небольшие наклейки на корпусе мотора с указанием его правильного расположения. Обычный бензин без содержания свинца служит стандартным топливом для всех небольших и средних по размерам двигателей внутреннего сгорания. Естественно, если хотите доставить особое удовольствие своему двигателю, то применяйте бензин с октановым числом, рекомендованным изготовителем (95 или 98). Правда, необходимости в этом нет.

Будущее принадлежит 4-тактным двигателям?

Чем же отличаются современные 4-тактные двигатели от давно известных 2-тактных? Для начала отметим более низкую стоимость 2-тактного двигателя, как с точки зрения покупки, так и в отношении технического обслуживания. У 4-тактного двигателя эти показатели остаются более высокими. Зато 4-тактный обходится значительно дешевле по части расхода горючего, он работает тише. Кроме того, он может в течение длительного времени работать на малых оборотах, что понадобится, например, при ловле на "дорожку" или в ходе следования но какому-либо сложному маршруту с применением GPS-навигатора. В этом случае 2-тактный двигатель будет захлебываться и дымить, со временем у него замаслятся и закоптятся свечи зажигания. Показатели СО выхлопных газов 4-тактного двигателя также значительно ниже, чем у устаревших моделей 2-тактного двигателя. Хотя нужно отметить, что новейшее поколение 2-тактных двигателей работает уже в более экологически чистом и ма-лоппмиом режиме. Тем не менее в скором времени на многих внутренних водоемах Европы и США будут допускаться к эксплуатации только 4-тактные двигатели.

При одинаковой мощности 4-тактные двигатели больше по размеру и тяжелее по весу, чем 2-тактные, да и стоят дороже. К этому следует добавить, что 2-тактные двигатели характеризуются лучшей тягой вследствие более высокого вращающего момента. Современные лодочные моторы постоянно совершенствуются, это позволяет сделать вывод о том, что известный небольшой дефицит 4-тактных двигателей вскоре, вероятно, также останется в прошлом.

Против лома нет приема

Закрепление небольших моторов на транце кормы лодки осуществляется с помощью винтовых струбцин, входящих в комплект поставки двигателя. Двигатель просто устанавливают сверху на транец и фиксируют винтами струбцин с внутренней стороны лодки. Если ваша лодка стоит под открытым небом на трейлере или у вас есть место на воде, то рекомендуется дополнительно закрепить двигатель двумя или четырьмя болтами. Для этого на площадке струбцин двигателя предусмотрены резьбовые отверстия. Правда, придется просверлить транец лодки дрелью. Если вы не уверены, что сможете выполнить подобные работы, то лучше обратиться в торговую фирму или в мастерскую по ремонту лодок. Однако не думайте, что теперь-то, закрепив болтами двигатель, вы застрахованы от нечистых на руку сограждан! Даже цепи и навесные замки для опытных воров, к сожалению, не являются настоящим препятствием. Единственной надежной защитой может служить охраняемая парковка, а также разумная система страхования вашей лодки и мотора. На этом не следует экономить, так как моторы крадут в большом количестве, нередко со значительным повреждением самой лодки.

Перед первым выездом необходимо на воде ознакомиться с действием механизма, откидывается ли двигатель. Для этого следует ослабить блокировку фиксатора двигателя и потянуть на себя его головную часть. Теперь двигатель фиксируется в одной или нескольких позициях откидывания. При опускании двигателя необходимо ослабить блокировку, приподняв и сразу же опустив двигатель. Если при причаливании или по неосторожности вы наскочите на мель, то этот механизм может спасти гребной винт (пластмассовый - дешевле, а хороший металлический - намного дороже).

Кстати, у профессионалов всегда есть с собой запасной гребной винти срезная шпонка. Последняя представляет собой латунный штифт, который фиксирует гребной винт на валу и дает возможность продолжить поездку в случае его срезки. Придумано просто и с учетом прежде всего такой ситуации, когда вы перемещаетесь по незнакомым водоемам со множеством подводных скал, камней или коряг. Кстати, с собой в любой поездке на лодке нужно иметь запасной пусковой тросик и комплект инструментов, в том числе ключи для свечей зажигания и (новые!) свечи. О запасной канистре с бензином, бутылке с маслом, спасательных жилетах, сигнальных средствах, якоре с достаточно длинной веревкой и надлежащем освещении вы должны позаботиться заблаговременно. Да и мобильный телефон с хранящимися в его памяти номерами экстренной помощи (начальника порта, береговой охраны, друзей) еще никому не помешал!

Сначала подумать, потом тащить!

Теперь от базовых сведений перейдем к первому выезду на воду. Только не вздумайте поступав ь гак, как молодые люди, которых я недавно встретил в Гамбургском порту. С видом больших мастеров в этой области они начали дергать за пусковой тросик, чтобы завес i и мотор. Осечка! Целую минуту они дергали и постоянно перепроверяли подачу бензина: мотор даже не пикнул! Наконец один из двух "горе-капитанов" заметил, что он не снял маленькую пластмассовую заглушку на кнопке аварийного останова, рядом с румпелем.

В этом случае ничего не поможет, хоть ты тресни! Уже при следующем запуске послышалось довольное тарахтение мотора. На единственной, но важной заглушке закреплен тросик, второй конец которого нужно прицепить, например, на руке. Если в какой-то из неудачных дней вы окажетесь за бортом, то этот тросик может спасти жизнь. При падении тросик вырвет заглушку, мотор автоматически отключится и гребной винт уже не сможет сделать из вас фарш. Как видите: вещичка маленькая, а эффект большой!

Если вы завели мотор пусковым тросиком или пусковой кнопкой стартера, то пусть он поработает на холостом ходу. Запускать двигатель всегда нужно только при нейтральном положении переключателя скоростей (ни в коем случае на передней или задней передаче). На моторах новой конструкции существует блокировка запуска при включенной передаче. Таким образом, если вы не можете завести мотор, то наряду с маленькой заглушкой аварийного останова посмотрите на переключатель передач.

Воздушная заслонка поможет запустить мотор

Ручной запуск с помощью тросика хотя и требует некоторых физических усилий, но выполняется очень просто. Осторожно потяните тросик, пока не почувствуете легкого сопротивления. После этого сильно и резко дерните до упора. Иногда требуется сделать несколько попыток заnycка, особенно на холодном двигателе. Кроме того, на холодном двигателе рекомендуется вытянуть воздушную заслонку, по крайней мере, наполовину. В этом случае в мотор поступает обогащенная смесь. После удачного запуска воздушную заслонку медленно возвращают в исходное положение. Теперь нужно решить для себя вопрос, куда ехать. Включив переднюю передачу, вы вскоре поймете по характеру гудения, правильно ли работает мотор. Это означает не что иное, как ответ на вопрос: верно или неверно он расположен относительно транца? Если, несмотря на высокую мощность двигателя, глиссирование плохое или позади лодки образуются вихревые водяные фонтаны или бурлящая пена, значит, угол установки двигателя по вертикали выбран неправильно. При отсутствии электропривода наклона двигателя установить мотор в правильную позицию можно только вручную. В этом случае нужно изменить угол установки крепления двигателя с помощью регулировочного болта. Наступит момент, когда вы будете вполне удовлетворены движением вперед и вам захочется поплыть назад. Для этого переключите рычаг с передней передачи через нейтральное положение на заднюю передачу и сначала проверьте предельные возможности вашей лодки. Речь идет о том, что при слишком быстрой езде назад некоторое количество воды часто переливается через корму в лодку. На лодках, оснащенных самоотливным транцем, это еще полбеды, а вот если придется вычерпывать воду из лодки, то промоченные ноги вам обеспечены.

Не нужно лихачить!

И еще один важный момент! Не пытайтесь сразу же выйти на предельные обороты на новом моторе. Работа "с надрывом" сократит срок его службы. Руководствуйтесь указаниями завода-изготовителя. Как правило, новый двигатель выходит на нормальный режим эксплуатации примерно через 10 часов. Если вы находитесь на судоходном канале и хотели бы рыбачить с дрейфующей лодки, то оставьте работать мотор на холостых оборотах. Иногда буксиры-толкачи, грузовые и пассажирские суда приближаются с бешеной скоростью. При экстренном запуске мотора одна или две попытки могут быть неудачными, в результате чего возникает легкая паника.

Твхо, легко и удобно

Говоря о подвесных моторах, не следует забывать об электродвигателях. Электромоторы допущены к эксплуатации на всех внутренних озерах, где запрещены двигатели внутреннего сгорания, поэтому они являются хорошей альтернативой гребным лодкам. Что касается мощности, то они вряд ли могут по-настоящему тягаться с двигателем внутреннего сгорания на крупных реках, морях и больших внутренних озерах, тем более при таких неблагоприятных обстоятельствах, как сильный ветер или течение. Электромоторы применяются, как правило, в качестве вспомогательных двигателей для подруливания, ловли на "дорожку" и небольших перемещений в процессе, скажем, спиннинговой ловли. На малых и средних озерах в тихую погоду электромотор является надежным, практически бесшумным средством передвижения. Источником энергии служит мощная батарея с зарядом не мение 30-50 А-ч. В отличие от двигателя внутреннего сгорания с зарядной функцией эта батарея во время эксплуатации не подзаряжается, а разряжается. Таким образом, речь идет о чисто расходной батарее. В связи с этим целесообразно всегда иметь с собой на борту вторую батарею, чтобы можно было просто переставить полюсные клеммы на моторе, когда первая батарея разрядится. К сожалению, при движении на максимальной скорости электромоторы требуют много энергии: в течение 3 часов работы на полную мощность истощаются даже батареи в 70 А-ч. Однако для рыбалки пятая передача и не нужна - для "дорожки", например, достаточно второй скорости. Поэтому батареи в 50-60 А-ч вполне хватает на длинный рыболовныи день в акватории порядка 3х3 км. Преимущества малошумного электропривода налицо: мотор легок (7-10 кг) и удобен в обращении, один человек вполне может его переносить, монтировать и демонтировать (батареи тяжелее, чем сам мотор!). Кроме того, при эксплуатации электромотора нет никаких выхлопных газов (100 %-ная экологическая чистота). К тому же его приобретение, включая батареи или аккумуляторы, обходится сравнительно дешево. Мотор практически не нуждается в обслуживании и служит долгие годы.

из материала журналов серии "Рыболов"